मैगनीशियम

क्या आप जानते हैं कि वैश्विक कार मालिकों के लिए सबसे बड़ा सिरदर्द अब चिप्स की कमी नहीं है, लेकिन एक जादुई धातु की कमी है जो एल्यूमीनियम की तुलना में हल्का है, स्टील की तुलना में कठिन है, और प्लास्टिक, मैग्नीशियम की तुलना में सस्ता है। चीन के पास दुनिया के 70% भंडार और इसके उत्पादन का 92% हिस्सा है। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका अटकने के लिए शर्मिंदा हैं। इस बार शॉट्स को कॉल करने की हमारी बारी है। आज हम इस बारे में बात करने जा रहे हैं कि मैग्नीशियम एक ऐतिहासिक मोड़ में क्यों आ रहा है और इसके पीछे का औद्योगिक तर्क अचानक लोकप्रिय क्यों हो गया है। तीन मुख्य कारण हैं।

सबसे पहले, नए ऊर्जा वाहन सामूहिक रूप से वजन घटाने की चिंता का अनुभव कर रहे हैं। टेस्ला, BYD, और NIO सभी शोध कर रहे हैं कि अपनी कारों को हल्का कैसे बनाया जाए, क्योंकि प्रत्येक 10% वजन घटाने से इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा 6-8% बढ़ सकती है। मैग्नीशियम मिश्र धातु एल्यूमीनियम मिश्र धातु की तुलना में 33% हल्का और स्टील की तुलना में 75% हल्का है। नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि नए ऊर्जा वाहनों के लिए मैग्नीशियम की वैश्विक मांग 2025 तक 500000 टन तक पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन उत्पादन क्षमता केवल 800000 टन है, जिसमें लगभग 40%की अंतर है।

दूसरे, चीन चीन में 92% वैश्विक कोयला उत्पादन के साथ पूर्ण प्रवचन शक्ति रखता है। यह यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अल्पावधि में निर्भरता से मुक्त होना अवास्तविक है। यद्यपि यूरोपीय संघ आयात को प्रतिबंधित करने के लिए कार्बन करों को लागू कर रहा है, चीन ने पहले से ही संयुक्त अरब अमीरात में प्रसंस्करण संयंत्रों के माध्यम से पारगमन व्यापार किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक विमान की कीमत $ 2.75 प्रति पाउंड तक बढ़ गई है, जो लगभग $ 19000 प्रति टन के बराबर है, और निर्यात मुनाफा ठीक हो रहा है।

तीसरी तकनीकी सफलता ने मैग्नीशियम को एक किनारे सामग्री से एक कोर घटक में बदल दिया है। पहले, मैग्नीशियम का उपयोग केवल एक स्टीयरिंग व्हील कंकाल के रूप में किया जा सकता है, लेकिन अब इसे न केवल बैटरी हाउसिंग के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, बल्कि इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम में भी 20% तक वजन कम करने और बिजली घनत्व में 30% तक बढ़ने के लिए भी। अर्ध - ठोस इंजेक्शन मोल्डिंग तकनीक में सफलता मैग्नीशियम मिश्र धातुओं की ताकत को दोगुना कर दिया है और जंग की समस्या को पूरी तरह से हल कर दिया है,

क्या मिडिया की कीमत एक मोड़ पर पहुंच गई है?

आपूर्ति के नजरिए से, हालांकि घरेलू कच्चे कोयला उत्पादन क्षमता इस वर्ष 1.02 मिलियन टन है, लागत समर्थन बहुत स्पष्ट है, जिसमें 16800 युआन प्रति टन कोयला की उत्पादन लागत है। वर्तमान स्पॉट मूल्य 17900 युआन है, और छोटे और मध्यम - आकार के निर्माता घाटे के कगार के करीब हैं। उत्पादन में कमी अपरिहार्य है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि किंगयांग, शानक्सी में नई उत्पादन क्षमता में देरी होगी या नहीं। मांग पक्ष के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि नए ऊर्जा वाहन और ऊर्जा भंडारण बाजार फलफूल रहे हैं। टेस्ला, BYD, और अन्य कार कंपनियां मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के अपने उपयोग को बढ़ा रही हैं, जिससे एकल वाहन की मांग 60%बढ़ रही है। क्या और भी प्रभावशाली है मैग्नीशियम ईंधन कोशिकाओं, जिसमें लिथियम बैटरी की 15 गुना ऊर्जा घनत्व है। उनके पास सैन्य और ग्रिड ऊर्जा भंडारण बाजारों में भारी क्षमता है,

नीतियां भी बहुत भयानक हैं। औद्योगिक और सूचना प्रौद्योगिकी बलों में पुनर्जीवित मैग्नीशियम के लिए सब्सिडी 3000 युआन प्रति टन है। राष्ट्रीय नॉनफ्रस मेटल्स मानकीकरण समिति वर्तमान में ऑटोमोटिव ग्रेड मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के लिए मानक तैयार कर रही है। इस ट्रैक के लिए, हमें कई प्रमुख बिंदुओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सबसे पहले, लागत लाइन के पास आपूर्ति और मांग खेल। दूसरे, नए ऊर्जा वाहन आदेशों की वास्तविक मात्रा। अंत में, मैग्नीशियम ईंधन कोशिकाओं की व्यावसायीकरण प्रगति। एक लंबे समय से - शब्द के नजरिए से, मैग्नीशियम एक विशुद्ध रूप से धातु सामग्री से एक रणनीतिक संसाधन के साथ ऊर्जा गुणों के साथ एक रणनीतिक संसाधन तक विकसित हो सकता है।